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杀疯了!比亚迪7月狂卖16.3万辆,未交付订单或超70万辆

自从3月份停产燃油车后,“涨”字是比亚迪每个月销量的关键字。8月3日晚间,比亚迪发布了7月产销快报。数据显示,7月比亚迪销售新能源汽车16.3万辆,同比增长221.89%。1-7月累计销售新能源汽车80.4万辆,累计同比增长292.00%;1-7月累计销量(含燃油车)为80.9万辆,同比增长166.01%。

作为对比,3-7月销量分别为104,338辆、105,475辆、114,183辆、134,036辆、162,530辆,连续5个月销量超过10万辆。再横向对比“蔚小理”三家头部造车新势力同比均低于45%的增速和环比20%以上的降幅来讲,得益于其供应链的稳定,比亚迪表现出了一种稳定的、可持续的高速增长。从3-4月车市“停摆”,比亚迪销量逆势增长也能看出其强劲的抗风险能力。若照此速度,比亚迪8月或9月销量有望突破20万辆;完成年销120万辆的目标年度不大,或能冲击年销150万辆。

比亚迪销量能够一路“狂奔”,一定程度得益于其完整的车型布局。一直以来,比亚迪坚持在“插电+纯电”两条腿走路,随着近期比亚迪DM-i、E3.0以及DM-p平台相关新车的推出和上市,已形成了覆盖从轿车到SUV到MPV,从A级到C级,从入门到高端的全品类矩阵。这种丰富的车型布局,提供给了消费者更多的选择。

从产销快报来看,比亚迪销量增长主要来源于新能源乘用车,商用车方面则显得有些疲软。1-7月新能源商用车产销量均为3,509辆,同比下降26.9%。而在新能源乘用车方面,得益于DM混动技术的发布,插电混动车型自去年以来奋起直追,销量上已经和纯电动车持平。其中,7月纯电动车销量为80,991辆,同比增长224.02%,1-7月累计销量404,510辆,同比增长241.54%;插电混动车型销量为81,223辆,同比增长224.10%,1-7月累计销量为395,861辆,同比增长383.75%。

具体来说,7月比亚迪王朝网各家族销量增长强势,其中宋家族销量达38,697辆,DM系列同比增长355.3%,成了SUV市场仅次于modelY的存在,远超本田CR-V、哈弗H6等燃油SUV产品。秦家族销量为34,114辆,秦PLUSEV销量同比增长104.2%。元家族销量为22,172辆,其中元PLUS销量环比增长18%。唐家族销量为11,788辆,唐EV销量同比增长305.6%。汉家族继续领跑国内中大型电动轿车市场,7月销量为25,849辆,DM系列销量同比增长387.3%,成为汉家族中的一大增长点。可以说,秦、宋、元、唐四大家族的热销为比亚迪稳住了7月的主流市场的基本盘。而汉家族的热销,则为比亚迪注入了品牌向上的信心。

而在海洋网方面,比亚迪海豚7月销量达到21,005辆,环比增长102.4%,累计销量已经超过10万辆,成为十万级市场中的纯电新选择。比亚迪驱逐舰05单月卖出7,548辆,后续驱逐舰07也将上市,进一步丰富海洋网的产品线。

随着高端产品的持续导入,比亚迪也实现了量价齐增。7月底上市的海豹,售价二十万元起,剑指model3。据悉,其订单量已经突破6万,预计于下月开始交付。4月份上市的汉DM-p更是将品牌售价进一步提升至30万元以上;携全新MPVD9归来的腾势,目标在30-50万元市场;正在筹备的高端新能源品牌价格区间预计在80-150万元,预计2022年第三季度发布,第四季度将发布其首款车型硬派越野车型。在汉dmi、海豹、护卫舰07、腾势D9等高溢价车型的加入和销量占比的提升,或将进一步改善比亚迪产品结构,有望在下半年初步摆脱“增收不增利”的窘境。此外,比亚迪一季度提价的效果将在下半年充分体现,进一步驱动盈利上行。

对比亚迪来说,目前在汽车销售上的首要问题可能就是产能不足了。据安信证券,随零部件供应瓶颈的缓解和新增产能的释放,比亚迪当前正以每个月新增2万辆的产能提速。终端需求景气度维持,预计每月新增订单在20-30万台,累计未交付订单或超70万台。而从比亚迪车友圈里车友们长达3-6个月的提车周期来看,也能发现这或许将成为比亚迪销量增长的阻力。

而比亚迪方面也在持续地扩充产能。资料显示,2020年,比亚迪产能为60万辆;2021年产能为80万辆;预计2022年,比亚迪投产的产能为305万辆,实际可利用产能在200万辆左右;到2023年,随着9大整车基地的形成,规划产能或超400万辆。

在公布7月产销数据的同时,比亚迪还首次公布月度海外销量。产销快报显示,7月份比亚迪海外销售新能源乘用车4,026辆,超越了比亚迪去年全年海外销量的四分之一。1-7月公司新能源出口9,921辆,同比增长21.34%。这意味比亚迪加快了拓展国际市场的步伐,这种国际化布局还表现在新市场的拓展上。

目前,比亚迪汽车已经销往了全球六大洲,70多个国家和地区,超过400个城市。稍早的7月21日,公司宣布正式进入日本乘用车市场,并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型,上述车型预计将于2023年发售。8月1日,比亚迪与欧洲经销商集团HedinMobility达成合作,将进入瑞典和德国,后者是大众集团的大本营,首批车辆将在第四季度交付。10月比亚迪将携包括海豹在内的新能源乘用车矩阵参加巴黎车展。此外,比亚迪也在拓展公司在西班牙、澳大利亚、新西兰和泰国等市场。

而比亚迪也为海外市场的“爆发”做好了准备。近日,有消息称,比亚迪计划购买6-8搜7700CEU液化天然气双燃料汽车运输船,新船预计从2025年开始陆续交付。在这批船只交付后,比亚迪将成为中国第二家自建船队的汽车公司,自有船队的年海运规模在50万辆/年以上。从50万辆的年海运规模,也能看出比亚迪对于海外市场的野心和信心。

实际上,像蔚来、小鹏、爱驰、岚图等新能源车企都在布局海外市场,其中欧洲是主要阵地。这表明,在打稳国内市场的同时,新能源车企已经开启了新一轮的布局。

 

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